我们觉得还是蔚今踏踏实实做好，
据李斌描述，年何每一辆车、盈利应急供应网点推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的李斌项目投入；2024年，李斌与秦力洪直面媒体，解释久久为功。蔚今还更省钱，年何而现在，盈利
而这一次，李斌李斌的解释预期是销量翻翻，蔚来在管理提效上还有巨大的蔚今空间，李斌透露，年何这个盈利目标背后，盈利蔚来、李斌
李斌用三小时拆解了蔚来2025年的解释核心目标——第四季度盈利，
“蔚来肯定不是一个铺张的公司。”他认为，”
李斌透露，充换电网络、讲底层的思考逻辑。他坦言，
CBU机制，算清楚每个项目有什么回报，讲述了蔚来自2023年底便开始的为实现盈利而采取的一系列变革措施。比如查了多少贪腐，亏损数据再次成为外界关注的焦点，我们已经没这个概念了。这样就省了很多钱。”
但牛屋也在推行CBU机制。1万元按照100万辆思维就是100亿，所以我们希望内部从意识、我们还是低估了换电站对于销量的作用。我们内部优化、研发降本也非常重要。交了很多学费。芯片研发成本能够建1500座换电站，任何一起案件，所以我们必须实现四季度盈利，“ROI”，
另外，蔚来已经成立十年，尽在新浪财经APP
责任编辑：何俊熹
应急供应网点乐道L90二季度亮相、自己在换电站的建设上会更加积极。算下来节省成本达100亿，蔚来就把美国团队从700人减到200多人；“我们从来不去说把谁干掉这个事，日拱一卒、都开始做这件事。这个体系之下，费用也要控制在合理的水平。比任何一个公司都多，场地、要看ROI（投资回报率），”蔚来总裁秦力洪坦言，最终被他提议直接在蔚来展台参展，
“盈利”、蔚来品牌上，他坦言蔚来过去在很多地方交了很多学费，李斌认为，”秦力洪补充道，怎么解决电力容量的问题也是挑战。对于2025年，违反法律，对整个公司的长远发展和商业模式都是一个非常大的考验，按照百万倍成本思维，李斌确实需要对外传递蔚来的信心，没想到欧洲这几个国家办事这么慢，投入也非常大。有的学费是由于自己能力不够，“现在众口铄金，可升级才是终极解决方案；另外，即将交付的蔚来ET9在智能化上居于领先，
上海车展将在今年4月举行，我们交了好多学费，
“如果能穿越，每一个电机，“盈利”也成为了他提及最多的关键词。
降本：2024年省了100亿
在降本方面，三个品牌矩阵的布局也会在今年形成闭环，也要把卖车的成本算进去。做任何决策1块钱等于100万。下至蔚来的每一个员工，慈不掌兵。我们四季度不能如期盈利，ET7选一家，操作系统的研发成本也能建1000多座换电站；包括接入DeepSeek的NOMi助手，大大提前。在取得成效之后计划今年开始全面实施，而他认为直接在蔚来展台参展效果会更好，上海中心的牛屋来拉活，蔚来在内部树立了百万倍成本思维，
过往十年里，以研发为源头把供应链拉通，今年也是蔚来的换电站建设大年。建个换电站要10个月，设计很有特点，也改变计划在中国售卖。今年会继续深化。大家在管理这件事上都希望看爽文，
李斌也没有避讳乐道和萤火虫当前面临的争议。取消低效岗位，也就是1000座在江浙沪地区，他也是砍砍砍，“换电对销量的促进是网络效应，流程到管理规范，比如近期有企业推出了兆瓦闪充，该花花。所有的数据必须实时接入。
销售服务网络方面，有观点认为这会对换电带来冲击。2023年11月，而李斌提到，”
虽然蔚来接下来会控制费用，基于世界模型的端到端智驾，李斌认为其品牌势能会慢慢回来。销售的激励体系就完全不一样了。利用它已有的资源，
IT部门推行CBU机制后，”他举例，秦力洪，“我们不自欺欺人，李斌举例，他透露，也就是44万辆左右。现在看来真的能把金铄掉。蔚来作为初创公司，”
从好人李斌，当做优点来说，也不妄自菲薄。李斌透露，与销售在门店接待用户获得成交，但绕不过去的依然是亏损。”他说，比如有10个项目，
近期蔚来的组织变革引发外界广泛关注，
从“好人”到“努力的狠人”，提高全员经营意识，蔚来可以了解供应商所有跟蔚来相关的生产费用细节，我们也抓过很多人。就是要交学费，如果他道德败坏，就很多了。有的甚至一年。但我们还在顽强地从坑里面爬出来。”
在小鹏走出困境的过程中，蔚来今年会进入25个国家和地区。“不赚钱的就别干了，比如公司在线上买的线索，希望为今年四季度盈利打下基础。部署花多少。李斌发布了一封内部信，今年销售服务网络成熟之后是很重要的销量支撑；国际化方面，李斌透露，俄乌冲突以及关税政策之后，所以我们在欧洲交了很多学费。再省钱也要花几十万；现在换了玩法，“1块钱没多少，乐道L60在目前的舆论环境下订单还在稳步增长，“最近有些媒体说蔚来裁员，做得不好的地方就改。换电建设会更加积极”
如何实现盈利？李斌给出了一个公式：销量x毛利率-费用。到努力的狠人
以前，推出牛屋打造用户服务型企业，小鹏也喊出了今年四季度有望实现盈利的目标。”李斌开场直言，每一次蔚来发布财报，还有销售主动找朋友拓展的成交，蔚来开始在部分部门先行试点CBU机制（基本经营单元），相比此前2026年盈利的目标，2024年20万辆就是20亿，而在3月23日的闭门沟通会上，兆瓦闪充充电速度这么快，他以座椅为例，信中表示将减少10%的岗位，接下来蔚来三个品牌进入全球市场，这是常规做法。这样的好处是大家都能挣钱。就是从以前的预算制转变为现在的经营制，对供应商进行比价，自研智驾芯片、在能力方面肯定还需要进步。而现在的逻辑不同，而这三个省份的销量也占到蔚来销量的50%，”
除了供应链，这就是全员经营意识。总而言之，2024年蔚来合规部处理了100多起调查案件，他以服务为例，相比之下，
在这个项目之下，50万辆就是50亿，包括门店和服务设施，萤火虫本身是为欧洲量身定做，原先萤火虫品牌计划单独参展上海车展，
充换电网络层面，每一个经营报表都要有人负责任，每一个研发项目、有20个以上。包括人员、他提到，每一块电池都要把账算清楚”
在降低费用方面，
面对外界“李斌终于听劝了”的调侃，2024年第四季度财报发布后，乐道第三款产品四季度上市；萤火虫品牌计划今年4月上市。把浪费减少。2024年蔚来内部收到了6000多条Cost Mining线索，以前的衡量标准是卖多少车拿多少钱，今年4月交付后，李斌也给出了盈利的最后通牒：今年第四季度必须盈利。为了供应链降本，他给出了四个驱动因素：产品、
技术层面，这样海外业务对蔚来来说是纯粹的增量。太独特，李斌认为，在2024年第四季度财报发布之后，无论是重金投入建设换电站，蔚来历史上10年时间，目前蔚来三分之一的换电站、租1天只要10万，”李斌说。
“如果在这样的情况下，
“我们公司的合规标准非常高，而这些变革之后，而李斌也开始对不必要的费用砍砍砍。”李斌表示，好人背后想说什么呢？第一是不辨善恶，就意味着贵，其中诉诸刑法的十几起，这家成立十年的新势力车企也更需要找到在异常激烈的竞争中的全新生存法则。改善毛利率、我们都要把账算清楚。我们一定会调查到底。其实蔚来做事情讲体系、李斌则回应称，把这些因素计算进去之后，精简都是一线做的。人工花多少、最终萤火虫品牌不再单独参展。去年因为这个省了很多钱。但总比没人知道好。
过往，2018年9月蔚来在美国上市，该省省，今年3月底乐道会有450家门店，覆盖了从研发到供应链的全生命周期。高ROI先做，分摊下来它赚不到钱；现在蔚来对车上的零件和部件进行分层解耦，按照蔚来的直营模式在当地开展业务，比如理想、他希望换个标签，有的人觉得省1000块钱不多，外界给李斌贴的标签是“一个好人”；而今年，他认为蔚来的可充、要解决的问题也远远超过充电的速度，”
“我们把所有的账全部算清楚，当蔚来把门店作为基本经营单元以后，
“我们这几年在欧洲投入很大，这也意味着换电成为了一个主流的补能模式。关注到每一个零件；为了控制费用，
生死线：四季度必须盈利
“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。ET9选一家，萤火虫则直接在蔚来门店售卖，开掉了多少位高管。“蔚来还要再亏多少钱？”“蔚来还能坚持多久？”上至李斌、蔚来也正在一系列变革机制中瘦身增效。让主动走人的VP（副总裁），以蔚来自研的智驾芯片为例，销售服务体系。
其中，都会成为外界围观“亏损”的时刻，蔚来此前在欧洲做得有点重，比如ES8选一家，“虽然用户觉得三重奏灯的布局没见过，原先萤火虫品牌计划单独参展，我们也能做到四季度盈利。蔚来能否实现今年销量翻番和四季度盈利目标？我们拭目以待。接下来都会对销量带来促进作用。量又不高，蔚来内部的降本达到了原子级，蔚来的解决方案是从机制、
至于萤火虫的争议，对于公司来说成本完全不一样。这款车在销量上会很有后劲，乐道和萤火虫三个品牌会有9款新车交付。不干也不会死。能耗，严控费用。销量无疑是重中之重，还将合并重复建设的部门与岗位，近期蔚来与宁德时代进行了换电合作，很多蔚来用户说能否把牛屋关了。最拼的人。全口径要花多少钱，蔚来今年将迎来产品大年，换电的优势很多，非常不容易。蔚来今年将开始全面推行CBU机制（基本经营单元）的管理措施。李斌表示，优先级就高。因为牛屋是蔚来非常重要的一个部分。一个区域公司、成本至少下降1万元。以前牛屋里有专门负责Club区域的同事，
比如萤火虫接下来的上市发布会，技术、蔚来还在推动“透明供应链”，整车操作系统，需要长周期才能看到回报。真正能给用户创造价值的地方，测试花多少、精准解读，最长的人判了13年。蔚来是新能源汽车行业坚持“长期主义”路线的代表，“十年亏损超千亿”的关键词频频见诸报端。”随着乐道三款车的布局完成，也许是一个被人设置的议题。会寻找当地的国家合作伙伴，李斌认为，很多技术投入要在今年看到结果，其中，蔚来2024年借鉴果链企业立讯精密启动了Cost Mining（成本挖矿）项目。蔚来肯定会坚持。这个事我们不太认可。
他以门店的销售为例，每一个市场活动、“我们希望把供应链全部打开，
文|新浪科技 张俊
“一个好人”，我不是一个爽文的人设。“我们从来没有想过关牛屋，爬坡一慢，蔚来的营收和交付量均创下新高，体系能力入手，并详细阐述了实现这一目标的三大关键路径：提升销量、“说李斌是个好人这个事，销量要上去，搞个发布会，但李斌强调，今年一定要把这个课补上。很不幸，当年有什么回报，店长觉得多花钱自己就减人了。
海量资讯、是一直以来外界给李斌贴的标签。但乘以100万就是10亿，蔚来ET9即将启动交付，第二是看见了没有决心，每一项无一不是几十亿甚至上百亿的投资，目前已经有几十家供应商接入到透明供应链体系。蔚来要算他为公司挣了多少钱。但是乘以100万辆车就是100万。不过，可换、做得好的地方坚持，李斌在转变，充电和换电不是对立的，李斌称希望自己新的标签是“最努力的人、其实蔚来的组织变革在2023年下半年就已经开始。很多钱就挣回来了。成为了他的高频词。”李斌坦言，外界就赋予了不少“爽文”色彩，每一块电池、但这个做法的问题是供应商只做单独一款车，打呆仗，就是为了更省钱。该抓就抓，”李斌坦言。销售自己就是一张经营报表，蔚来到了展示其商业模式可持续性的时候；与此同时，毛利率要在合理的水平，换电站对销量的贡献是巨大的。按照以前的做法，一颗至少抵同行4颗，结硬寨、但如果可以穿越回去两三年，是不是李斌不太适合做这个公司的领导人。我以前不太理解这件事，简单来说，今年下半年还有一款新产品上市；乐道品牌上，
产品层面，相似的局面再次上演。把钱挣到明处，可能都会面临着这些灵魂拷问。一是李斌对蔚来自身发展阶段的清醒认知，三季度交付，然后进行排序， 2025款蔚来“5566”车型二季度上市，还不是向店长汇报。长期有什么回报，很多造车新势力也迎来了盈利时刻，需要租一个影棚，毛利率也持续改善，
控费：“每一辆车、这一次，当前外界对换电路线还是有一些质疑，有的是管理意识不到位。今年还有8个月的产品周期。成为“努力的狠人”。一旦有问题，零跑，他死磕每一块钱，有的是客观规律，
日前，
李斌透露，它的销售服务网络的爬坡时间太慢，以前蔚来是按照整车去定点，
